המעבר לתחבורה חכמה ולתפיסה של "ניידות  כשירות" (MaaS) צפוי להקטין את אחוז הבעלות על רכבים פרטים וכפועל יוצא - לצמצם  את מספר המכוניות הפרטיות על הכביש. מגמות אלו צפויות להשפיע גם על היקף השטחים הנחוצים לצרכי חניה, ובכך לאפשר להסב אותם לשימושים אחרים.

נתיבי חניה גמישים, הם כלי נוסף לניצול של האפשרויות הטמונות בשטחי החניה המתפנים.

כדי לממש את הפעילות במסגרת 'אזור תנועה חכמה', יש צורך לטפל גם בפן התכנוני-סטטוטורי, אשר יסייע ליצירת הקווים המנחים לתכנון ויישום מעשי במרחב. תכנית מקומית תעניק לרשויות מקומיות כלים לשם כך.

תנועה לוגיסטית מוגברת אינה רק אתגר שבא לידי ביטוי בגודש ברחובות, אלא משליך גם על תפקוד המרחב הציבורי. ריכוז ותכלול דינמי של תנועות לוגיסטיות, תוך הסתמכות על כלי-תחבורה קטנים וקלים לפיזור משלוחים בעיר ובחינת  האפשרויות לתנועה לוגיסטית- אוטונומית עשויים לא רק לייעל מאוד את הלוגיסטיקה בעיר אלא גם לשפר את איכות המרחב. פיתוח אזור עירוני מוטמע לוגיסטיקה מתקדמת יאפשר להדגים את האפשרויות המשולבות החדשות לתכנון עירוני, תחבורה ולוגיסטיקה.

את ההטמעה של "אזורי התנועה החכמה" יש להתחיל מוקדם ככל הניתן. לשם כך, מוצע לפעול באמצעות פרסום של קול קורא, כבר עכשיו, לרשויות מקומיות המעוניינות בתמיכתה בהקמת אזורים אלה בשטחן.

איך מנהלים אזור שמתנהל אחרת תחבורתית? איך תפותח המומחיות המקומית והארצית לפיתוח והקמה של תשתיות התחבורה החכמה?

לשם כך, מוצע כי הרשויות המקומיות, יחד עם גורמים מקצועיים נוספים יקימו  מנהלת עירונית לאזורי תנועה חכמה. המנהלת תהיה אחראית על כלל הפעילות לצורך הניהול המיטבי של אזור התחבורה החכמה ומיצוי הפוטנציאל הגלום באפשרויות התחבורה העתידיות.

יישום נכון והדרגתי של טכנולוגיות התחבורה האוטונומיות והשיתופיות דורש תכנון מקיף, יצירת סדר עדיפויות וזיהוי האזורים בהם רצוי וניתן להתניע את השינוי. על כן, יש צורך בגיבוש תכנית אב (ברמה ארצית)שתגדיר ותאתר את האזורים בהם מומלץ להתחיל ליישם פתרונות של תחבורה חכמה -  אוטונומית, שיתופית ומקושרת.

עם כניסת טכנולוגיות חדשות, חכמות ומקושרות, מגמת ההסתמכות על מידע כתשתית תחבורתית צפויה רק לגבור.

כיום, רוב המידע מצוי ומוחזק על ידי חברות פרטיות, אשר לא נדרשות לחשוף אותו לעין הציבור.  העדר מידע נגיש וזמין לציבור עלול להקשות על הרגולטור לקידום ובעיקר להטמיע מדיניות רצויה בזמן אמת.

ה"תאום הדיגיטלי" יכיל מידע בזמן אמת (או כמעט אמת) על התנועות, הגודש בדרכים, רמות שירות בתחבורה הציבורית ובשירות שיתופי (לדוגמא על מקדם המילוי), נסיעות שילוח ושינוע ועוד, ועל בסיס אלו יאפשר להתערב במציאות הפיזית בהתאם לקריטריונים רצויים שנקבעו בתהליך של עיצוב מדיניות.

צמצום תנועת הרכבים על הכביש וכפועל יוצא, ירידה בדרישה למקומות חניה היא אחת הסוגיות המרכזיות המדוברות בשיח המקצועי של מתכננים בנוגע לעולם התחבורה השיתופי. 

כדי שהבניה העתידית תותאם למגמה זו ואף תוכל לנצל את יתרונותיה, מוצע לפעול לעדכון תקן החניה הארצי

כיצד מתכננים ומעצבים חדרי כושר או מחסנים בחניונים? ומהם השינויים שיש לעשות בתכנון הרחובות על מנת להתאים אותם לאפשרויות החדשות של התחבורה העתידית?

על אף שמדובר בנושא מוכר בשיח המקצועי, מתכננים, אדריכלים ורשויות מקומיות אינם חשופים לידע מעשי, מאורגן ומונגש, לתכנון ועיצוב רחובות וחניונים בעידן התחבורה העתידית. 

פיתוח סוגי ידע אלו הוא צעד חיוני, ולכן מוצע לגבש כבר כעת מדריך לתכנון רחובות ושינוי חניונים אשר יעניק כלים הן לרשויות והן למתכננים ולאדריכלים לעיצוב מחדש של המרחב, בהתאם לשינויים המתקרבים.

צמצום תנועת הרכבים על הכביש וכפועל יוצא, ירידה בדרישה למקומות חניה היא אחת הסוגיות המרכזיות המדוברות בשיח המקצועי של מתכננים בנוגע לעולם התחבורה השיתופי. 

כדי שהבניה העתידית תותאם למגמה זו ואף תוכל לנצל את יתרונותיה, מוצע לפעול לעדכון תקן החניה הארצי

צמצום תנועת הרכבים על הכביש וכפועל יוצא, ירידה בדרישה למקומות חניה היא אחת הסוגיות המרכזיות המדוברות בשיח המקצועי של מתכננים בנוגע לעולם התחבורה השיתופי. 

כדי שהבניה העתידית תותאם למגמה זו ואף תוכל לנצל את יתרונותיה, מוצע לפעול לעדכון תקן החניה הארצי

צמצום תנועת הרכבים על הכביש וכפועל יוצא, ירידה בדרישה למקומות חניה היא אחת הסוגיות המרכזיות המדוברות בשיח המקצועי של מתכננים בנוגע לעולם התחבורה השיתופי. 

כדי שהבניה העתידית תותאם למגמה זו ואף תוכל לנצל את יתרונותיה, מוצע לפעול לעדכון תקן החניה הארצי

תנועה לוגיסטית מוגברת אינה רק אתגר שבא לידי ביטוי בגודש ברחובות, אלא משליך גם על תפקוד המרחב הציבורי. ריכוז ותכלול דינמי של תנועות לוגיסטיות, תוך הסתמכות על כלי-תחבורה קטנים וקלים לפיזור משלוחים בעיר ובחינת  האפשרויות לתנועה לוגיסטית- אוטונומית עשויים לא רק לייעל מאוד את הלוגיסטיקה בעיר אלא גם לשפר את איכות המרחב. פיתוח אזור עירוני מוטמע לוגיסטיקה מתקדמת יאפשר להדגים את האפשרויות המשולבות החדשות לתכנון עירוני, תחבורה ולוגיסטיקה.

ככל ששירותי התחבורה החדשים יהפכו שכיחים כך עלולה להיפגע יעילותם של שירותי תחבורה ציבורית מסורתיים ושל הסדרי תנועה קיימים. במקרים בהם השירות החדש יהיה יעיל יותר- החלפת שירות ציבורי מסורתי בחדש תהיה מבורכת. לעומת זאת, כאשר, לדוגמא, שירות שיתופי עם קיבולת קטנה יותר מאוטובוסים מתחרים בקווים מסורתיים  בצירים שיש בהם ביקושים גבוהים לנסיעות נדרשת התערבות תכנונית.

על כן, יש להיערך מבעוד מועד, ולפתח "אמות מידה" מעודכנות לניהול התנועה - לתקופת השינוי ההדרגתי, ולאחריה לעידן התחבורה החדשה. אמות מידה אלו יגדירו את דרכי הפעולה המיטביות לשילובם של אמצעי התחבורה החדשנים.

גמישות היא אחד מהמרכיבים החשובים המאפיינים את מהפכת התחבורה של העתיד. הקישוריות - האפשרות של כלי הרכב והנסיעות לתקשר אחד עם השני ועם "מגדל פיקוח" - יכולה לאפשר דינאמיות מבורכת המביאה עמה הזדמנויות רבות במגוון תחומים.

חניונים גמישים הוא דוגמא אחת לניצול מיטבי ויעיל של שטחים לרווחת הציבור. הכוונה היא חניונים ומקומות חנייה גמישים הם פתרון לשימוש יעיל לרווחת הציבור: הן להסבה קבועה של חניון לשימוש אחר, או להסבה זמנית של מקומות החנייה לשימושים אחרים כאשר אין בהם שימוש.

בשביל שזה יקרה, יש להתחיל, כבר עכשיו, לתת תמריצים לפיילוטים בתחום.

אחד התנאים להגדלת השימוש בתחבורה השיתופית והציבורית, הוא פיתוח מערכת תכלול נסיעות דיגיטלית אשר תאחד ותחבר בין כל אפשרויות הנסיעה השונות. כך, יוכלו הנוסעים לתכנן, להזמין ולשלם על נסיעתם ביעילות ובקלות.

התחבורה החדשה עוד לא נכנסה ליישום, אך ישנם כבר אמצעי תחבורה שיתופיים ומערכות לשיתוף נסיעות הזמינות לשימוש.

תמיכה בפתרונות אלו יסייעו להטמיע את התפיסה של "ניידות כשירות" בקרב הציבור הרחב, ולפתח הרגלי נסיעה חדשים במטרה לתמוך במעבר הדרגתי לתנועה ללא בעלות/ בעלות מופחתת על רכב פרטי.

צמצום תנועת הרכבים על הכביש וכפועל יוצא, ירידה בדרישה למקומות חניה היא אחת הסוגיות המרכזיות המדוברות בשיח המקצועי של מתכננים בנוגע לעולם התחבורה השיתופי. 

כדי שהבניה העתידית תותאם למגמה זו ואף תוכל לנצל את יתרונותיה, מוצע לפעול לעדכון תקן החניה הארצי

בשנים הקרובות התחבורה האוטונומית תהפוך לחלק בלתי נפרד מחיינו. כדי להתכונן לשינוי הצפוי, הצעד הראשון וההכרחי שנדרש הוא גיבוש חבילת חקיקה שתאפשר ותסדיר את הנסיעה האוטונומית במגוון היבטים כגון: בטיחות, תעבורה, תחומי האחריות הפלילית, ניהול והגנה על מידע, התנהלות במרחב הציבורי ועוד

תנועה לוגיסטית מוגברת אינה רק אתגר שבא לידי ביטוי בגודש ברחובות, אלא משליך גם על תפקוד המרחב הציבורי. ריכוז ותכלול דינמי של תנועות לוגיסטיות, תוך הסתמכות על כלי-תחבורה קטנים וקלים לפיזור משלוחים בעיר ובחינת  האפשרויות לתנועה לוגיסטית- אוטונומית עשויים לא רק לייעל מאוד את הלוגיסטיקה בעיר אלא גם לשפר את איכות המרחב. פיתוח אזור עירוני מוטמע לוגיסטיקה מתקדמת יאפשר להדגים את האפשרויות המשולבות החדשות לתכנון עירוני, תחבורה ולוגיסטיקה.