מה הם חוקי התעבורה החלים על הרכבים האוטונומיים? מי נושא באשמה במקרה של פגיעה ברכוש או בנפש כתוצאה מתאונה בה מעורבים רכבים אלה? מהם הסטנדרטים המינימליים לאבטחת מידע  שיש לקבוע על מנת להימנע ממתקפת סייבר? אילו קבוצות אוכלוסייה יהנו ראשונים ן מתחבורה אוטונומית – הציבור הרחב המשתמש בתחבורה ציבורית, או בעלי האמצעים המחזיקים ברכבי יוקרה פרטיים?

סוגיות אלה מורכבות מאוד, בהיבט המשפטי, בהיבט האתי-מוסרי ובהיבט של יישום מדיניות, ודורשות תהליך ליבון ופיתוח ארוך ומעמיק בהתאם.

על אף שקיים דיון ער בשאלה מתי הרכבים האוטונומיים יכנסו לחיינו באופן נרחב, רבים גורסים כי תוך 10-15 שנים, התחבורה האוטונומית תהפוך לחלק בלתי נפרד מחיינו, ואפשר שתהיה נוכחת בהם עוד קודם לכן.

השלב הראשון וההכרחי, הנדרש על מנת להתמודד עם השינוי הצפוי, הוא קידום רגולציה המסדירה את הנסיעה האוטונומית, במגוון של היבטים חיונים שתוארו ועיקרם התאמת דיני תעבורה, קביעת תחומי האחריות האחריות הפלילית, וטיפול בסוגיות אבטחת המידע, ונושאים נוספים נדרשים (למשל - ביטוח רכב).

חקיקה שתחל כבר ב-2020 (טיוטה ראשונית כבר מקודמת בין משרדי הממשלה), תסדיר בעשור הקרוב את כניסתה ההדרגתית של הנסיעה האוטונומית (והאוטונומית-חלקית) לצד הרכבים הרגילים, כאשר ההתמקדות תחילה תהיה בקידום תחבורה אוטונומית שיתופית וציבורית ובעיקר לצורכי הובלה ושינוע.

זוהי חקיקה שיכולה וצריכה להתפתח לצד הטכנולוגיה, ולא אחריה.

קידום הרגולציה, כבר עכשיו, יאפשר הכנה טובה יותר של כלל גופי המדיניות הרלוונטיים לשינוי הצפוי בעולם התחבורה, ודאות והכוונה לשוק הפרטי העוסק בתחבורה אוטונומית ומיצוי היתרונות הטכנולוגיים של תחבורה זאת כתחבורה מקיימת.

מזעור קריאה <<